พวกเขาหยุดใช้สายพานราวลิ้นในรถยนต์เมื่อใด ไทม์ไลน์ – GUL-TZ

คำตอบสั้นๆ: ไม่มีการ “หยุด” แม้แต่ปีเดียว

หากคุณกำลังมองหาปีที่แน่นอนที่ผู้ผลิตรถยนต์หยุดใช้สายพานไทม์มิ่ง คุณจะไม่พบเพราะว่า ไม่มีปีหยุดเดียวอยู่ . การเปลี่ยนแปลงจากสายพานไทม์มิ่งไปเป็นโซ่ไทม์มิ่งเกิดขึ้นทีละน้อย โดยผู้ผลิตโดยผู้ผลิต และตระกูลเครื่องยนต์โดยตระกูลเครื่องยนต์ ตลอดระยะเวลาประมาณสี่ทศวรรษ ในช่วงกลางทศวรรษ 2010 โซ่ไทม์มิ่งเป็นตัวเลือกส่วนใหญ่ในการออกแบบเครื่องยนต์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลกระแสหลักใหม่ แต่สายพานไม่เคยหายไปโดยสิ้นเชิง เนื่องจากยังคงผลิตสำหรับเครื่องยนต์บางประเภท และรถยนต์ที่ใช้สายพานหลายสิบล้านคันยังคงอยู่บนท้องถนน

สายพานราวลิ้นกับโซ่ไทม์มิ่ง: อะไรคือความแตกต่าง?

เพื่อให้เข้าใจว่าเหตุใดอุตสาหกรรมจึงเปลี่ยนแปลง และเหตุใดจึงไม่เปลี่ยนแปลงทั้งหมด ควรเริ่มจากสิ่งที่แต่ละเทคโนโลยีทำจริง ๆ สายพานไทม์มิ่งเป็นสายพานยางซิงโครนัสเสริมแรงที่ช่วยให้เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวหมุนได้อย่างสมบูรณ์แบบ เพื่อให้วาล์วเครื่องยนต์เปิดและปิดในช่วงเวลาที่เหมาะสมโดยสัมพันธ์กับการเคลื่อนที่ของลูกสูบ โซ่ไทม์มิ่งทำหน้าที่เดียวกันแต่สร้างจากข้อต่อโลหะและได้รับการออกแบบมาให้มีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก สำหรับคำอธิบายเชิงลึก โปรดดูคำแนะนำของเราที่ สายพานไทม์มิ่งคืออะไรและทำงานอย่างไร .

ข้อเสียเปรียบตรงไปตรงมา:

• เข็มขัด: เงียบกว่า เบากว่า ราคาถูกกว่าในการผลิต และไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันเครื่องในการหล่อลื่น ข้อเสียคือการสึกหรอ: ต้องเปลี่ยนสายพานเป็นระยะ
• โซ่: อายุการใช้งานยาวนานกว่าปกติ ซึ่งมักจะยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ภายใต้สภาวะปกติ ข้อเสีย: หนักกว่า เสียงดังกว่า มีราคาแพงกว่าในการก่อสร้าง และมีราคาแพงกว่ามากในการเปลี่ยนหากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น

ระยะเวลาการเปลี่ยนสายพานโดยทั่วไปคือ 60,000 ถึง 100,000 ไมล์ หรือประมาณ 4 ถึง 10 ปี ขึ้นอยู่กับคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ ในทางตรงกันข้าม โดยปกติแล้วโซ่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตามกำหนดเวลา แต่เมื่อระบบโซ่สึกหรอ โดยเฉพาะตัวปรับความตึงหรือตัวกั้น ค่าซ่อมสามารถลดต้นทุนในการเปลี่ยนสายพานได้

มีอีกปัจจัยที่สำคัญ: สถาปัตยกรรมเครื่องยนต์ ในเครื่องยนต์ที่มีการรบกวน ลูกสูบและวาล์วจะใช้พื้นที่เดียวกันในเวลาต่างกัน หากสายพานหรือโซ่ขาด วาล์วอาจชนกับลูกสูบ วาล์วงอ ลูกสูบเสียหาย และในกรณีร้ายแรงอาจทำให้เครื่องยนต์ทั้งหมดเสียหายได้ นั่นคือสาเหตุที่เข็มขัดที่ขาดไม่ได้เป็นเพียงความไม่สะดวกเท่านั้น มันอาจเป็นหายนะทางการเงิน

เหตุใดจึงมีการนำเข็มขัดมาใช้: ประวัติโดยย่อตั้งแต่ทศวรรษที่ 1940 ถึง 1970

สายพานไทม์มิ่งไม่ได้ถูกนำมาใช้เป็นทางลัดด้านงบประมาณ พวกเขาแก้ไขปัญหาทางวิศวกรรมอย่างแท้จริง สายพานซิงโครนัสตัวแรกถูกประดิษฐ์ขึ้นโดย Gates ในปี 1945 โดยเดิมใช้สำหรับเครื่องจักรอุตสาหกรรม ในปี 1954 Bill Devin ได้สร้างเครื่องยนต์สำหรับแข่งขันเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ (OHC) ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานเครื่องแรก สิบสองปีต่อมา ในปี พ.ศ. 2509 รถปอนเตี๊ยกได้นำเครื่องยนต์ OHC ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานการผลิตเครื่องแรกมาสู่รถยนต์อเมริกัน นั่นคือรถปอนเตี๊ยก 6 สูบ เครื่องยนต์ลูกเบี้ยวคู่ Fiat 124 พัฒนาขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เป็นอีกหนึ่งกลุ่มแรกที่ใช้เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยสายพาน

เหตุผลจะชัดเจนเมื่อคุณดู สายพานไทม์มิ่งของรถยนต์ทำงานอย่างไร . เครื่องยนต์ OHC ให้การควบคุมวาล์วที่ดีกว่าและความสามารถรอบต่อนาทีที่สูงกว่าการออกแบบก้านกระทุ้ง แต่การขับเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะด้วยโซ่ต้องใช้น้ำมันที่มีแรงดันสูง การตึงที่แม่นยำ และบรรจุภัณฑ์ที่ซับซ้อน สายพานยางฟันเฟืองไม่จำเป็นต้องมีอ่างน้ำมัน ทำงานเงียบ ประหยัดค่าใช้จ่าย และทำให้ส่วนหน้าของเครื่องยนต์ทั้งหมดเรียบง่ายขึ้น ข้อได้เปรียบเหล่านี้ผลักดันให้เกิดการยอมรับอย่างรวดเร็วตลอดช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 โดยเฉพาะในรถยนต์โดยสารในเอเชียและยุโรป

ที่ Shift Back to Chains: ไทม์ไลน์ระหว่างปี 1980 ถึง 2020

การกลับคืนสู่โซ่ตรวนไม่ได้เกิดขึ้นทันที มันค่อยๆ ปรากฏอย่างช้าๆ โดยผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ต่างกันมาก

ทศวรรษ 1980-1990: การส่งคืนก่อนกำหนดและปัจจัยการบำรุงรักษา

เกือบจะทันทีที่สายพานกลายเป็นเรื่องธรรมดา ผู้ผลิตรถยนต์ค้นพบปัญหา: สายพานต้องมีการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา ระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทน 60,000 ไมล์กลายเป็นต้นทุนการเป็นเจ้าของที่แท้จริงสำหรับลูกค้าและเป็นความเสี่ยงในการรับประกันสำหรับผู้ผลิต หากเจ้าของข้ามการเปลี่ยนทดแทนและสายพานแตก ความเสียหายต่อเครื่องยนต์ที่รบกวนอาจรุนแรง และชื่อเสียงของผู้ผลิตรถยนต์อาจได้รับผลกระทบแม้ว่าการรับประกันจะไม่ครอบคลุมก็ตาม

ผู้ผลิตบางรายมีปฏิกิริยาตอบสนองตั้งแต่เนิ่นๆ ย้อนกลับไปในปี 1988 Nissan บางรุ่นใช้โซ่ไทม์มิ่งอยู่แล้ว ยุคนี้อธิบายได้ดีที่สุดว่าเป็นยุคผสม รถยนต์ราคาประหยัดหลายคันและเครื่องยนต์ OHC ใหม่ใช้สายพาน ในขณะที่รุ่นอื่นๆ โดยเฉพาะในตลาดสหรัฐฯ จะใช้โซ่ เทคโนโลยีทั้งสองอยู่ร่วมกันในสายผลิตภัณฑ์ต่างๆ มานานหลายปี

ยุค 2000–2010: ผู้ผลิตชาวยุโรปเป็นผู้นำการเปลี่ยนแปลงแบบลูกโซ่

การเร่งความเร็วครั้งใหญ่มาจากผู้ผลิตในยุโรปในช่วงปี 2000 เครื่องยนต์ตระกูล EA888 ของกลุ่ม Volkswagen Group ซึ่งเปิดตัวในช่วงกลางทศวรรษ 2000 ใช้โซ่ไทม์มิ่ง และการตัดสินใจที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นกับกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์ของกลุ่ม แรงจูงใจส่วนใหญ่มาจากต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของและชื่อเสียงด้านความน่าเชื่อถือ: โซ่ที่มีอายุการใช้งานของเครื่องยนต์หมายถึงการเรียกร้องการรับประกันน้อยลงและค่าบำรุงรักษาที่โฆษณาลดลง

ในช่วงกลางทศวรรษ 2010 แนวโน้มดังกล่าวไม่มีข้อผิดพลาด ข้อมูลของ IHS Markit ซึ่งมีการอ้างถึงอย่างกว้างขวางในการอภิปรายในอุตสาหกรรม แสดงให้เห็นว่าโซ่ไทม์มิ่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 60 เปอร์เซ็นต์ของการออกแบบเครื่องยนต์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลกระแสหลักใหม่ภายในปี 2558 ผู้ผลิตในยุโรปเป็นผู้นำในเรื่องนี้ ผู้ผลิตในญี่ปุ่นแตกแยกกันมากขึ้น โดยบางกลุ่มเครื่องยนต์ใช้สายพานเพื่อควบคุมต้นทุน และกลุ่มอื่นๆ ย้ายไปใช้โซ่

ทศวรรษ 2010–ปัจจุบัน: เครือต่างๆ ครองดีไซน์ใหม่ๆ แต่เข็มขัดยังคงอยู่

ตั้งแต่ปี 2010 เครื่องยนต์เบนซินที่ออกแบบใหม่ส่วนใหญ่ใช้โซ่ไทม์มิ่ง แต่ “การออกแบบใหม่ส่วนใหญ่” นั้นไม่เหมือนกับ “รถยนต์ใหม่ทั้งหมด” ตัวอย่างเช่น โตโยต้า ยังคงใช้สายพานไทม์มิ่งในตระกูลเครื่องยนต์ 2AZ-FE ของตนต่อไปในช่วงปี 2010 และเครื่องยนต์ต่างๆ ที่คำนึงถึงต้นทุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดเกิดใหม่ ยังคงใช้สายพานเพื่อลดต้นทุนการผลิต ความแตกต่างในระดับภูมิภาคก็มีความสำคัญเช่นกัน: ผู้ซื้อในอเมริกาเหนือและยุโรปพบเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่บ่อยกว่าผู้ซื้อในตลาดเอเชียบางแห่ง

เหตุใดสายพานไทม์มิ่งจึงไม่หายไป (และทำไมถึงยังมีความสำคัญอยู่)

ถ้าโซ่มันทนทานขนาดนั้น ทำไมเข็มขัดถึงยังอยู่ล่ะ? เพราะเข็มขัดไม่ได้เป็นเพียงการประนีประนอมเท่านั้น พวกเขามีข้อได้เปรียบอย่างแท้จริงซึ่งโซ่ไม่สามารถเทียบเคียงได้

สายพานไทม์มิ่งทำงานเงียบกว่าโซ่ในการติดตั้งส่วนใหญ่ มันเบากว่าซึ่งช่วยลดมวลการหมุนและช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีขึ้นเล็กน้อย ไม่ต้องมีอ่างน้ำมัน ซึ่งช่วยให้สถาปัตยกรรมเครื่องยนต์ง่ายขึ้นและลดต้นทุนการผลิต สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่สร้างเครื่องยนต์ปริมาณมากและคำนึงถึงต้นทุน สายพานที่ได้รับการออกแบบมาอย่างดียังคงเป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผล นั่นคือสาเหตุที่การพัฒนาสายพานดำเนินต่อไปแทนที่จะถูกละทิ้ง

The ประโยชน์หลักของสายพานไทม์มิ่งของยานยนต์ เหนือกว่าราคา และความสัมพันธ์ระหว่างคุณภาพของสายพานและพฤติกรรมของเครื่องยนต์ได้รับการบันทึกไว้อย่างดี ดังที่เราอธิบายในการวิเคราะห์ของเรา สายพานราวลิ้นคุณภาพส่งผลต่อการซิงโครไนซ์และประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อย่างไร .

จากนั้นก็มีฐานติดตั้ง ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานหลายร้อยล้านคันยังคงให้บริการทั่วโลก และทุกคันจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานใหม่ในบางจุด นี่ไม่ใช่ช่องที่หดตัว เป็นความต้องการที่มั่นคงและคาดเดาได้ ในฐานะผู้ผลิต เราเห็นสิ่งนี้โดยตรง ที่ สายพานไทม์มิ่งยานยนต์ที่เราผลิต ลูกค้าทดแทนอุปทานและลูกค้าหลังการขายทั่วโลกและมาตรฐานคุณภาพยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ขายส่ง ผู้ผลิตสายพานไทม์มิ่งยานยนต์,โรงงาน OEM - Ningbo GUL TZ Rubbe จีนขายส่งผู้ผลิตสายพานราวลิ้นยานยนต์, โรงงานสายพานไทม์มิ่งยางรถยนต์ OEM, สายพานยาง Ningbo GUL TZ เสนอขายส่ง... ดูผลิตภัณฑ์ →

เข็มขัดยังยาวเกินกว่ารถยนต์ด้วย เทคโนโลยีสายพานซิงโครนัสขับเคลื่อนเครื่องจักรอุตสาหกรรม ระบบสายพานลำเลียง สายการบรรจุ และการใช้งานอื่นๆ อีกนับไม่ถ้วน ของเรา ช่วงสายพานไทม์มิ่งอุตสาหกรรม เป็นการย้ำเตือนว่าเทคโนโลยีนี้ไม่เคยขึ้นอยู่กับรถยนต์เพียงอย่างเดียว

ซัพพลายเออร์สายพานไทม์มิ่งอุตสาหกรรมชนิด T แบบกำหนดเอง บริษัท Ningbo GUL TZ Rubber Belt Co., Ltd. คือซัพพลายเออร์สายพานไทม์มิ่งอุตสาหกรรมชนิด T แบบกำหนดเองของจีนและบริษัทสายพานไทม์มิ่งอุตสาหกรรมชนิด T ดูผลิตภัณฑ์ →

จะรู้ได้อย่างไรว่ารถของคุณใช้อะไรบ้าง และมีความหมายต่อคุณอย่างไร

หากคุณกำลังพยายามค้นหาว่ารถของคุณมีสายพานไทม์มิ่งหรือโซ่ไทม์มิ่งหรือไม่ วิธีที่น่าเชื่อถือที่สุดคือคู่มือสำหรับเจ้าของรถ โดยจะระบุประเภทเครื่องยนต์และช่วงเวลาเข้ารับบริการที่จำเป็น คุณยังสามารถสอบถามตัวแทนจำหน่ายหรือช่างเครื่องมืออาชีพ หรือค้นหารหัสเครื่องยนต์ของคุณทางออนไลน์ได้ เนื่องจากเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานได้รับการบันทึกไว้อย่างดีในฐานข้อมูลและฟอรัม

ข้อมูลเบื้องต้นที่มองเห็นได้คร่าวๆ: ฝาครอบของสายพานไทม์มิ่งมักเป็นพลาสติก ในขณะที่ฝาครอบโซ่ไทม์มิ่งมักเป็นโลหะ นี่ไม่ใช่การรับประกัน เนื่องจากรถยนต์บางคันใช้แผ่นโลหะหุ้มทับเข็มขัด แต่เป็นข้อบ่งชี้แรกที่มีประโยชน์เมื่อคุณตรวจสอบรถมือสอง

หากรถของคุณใช้สายพาน อย่าละเลยการบำรุงรักษา ปฏิบัติตามกำหนดการของผู้ผลิต ซึ่งโดยปกติจะอยู่ที่ 60,000 ถึง 100,000 ไมล์ และโปรดจำไว้ว่าควรเปลี่ยนตัวปรับความตึง รอกไอเดลอร์ และบ่อยครั้งที่ปั๊มน้ำควรเปลี่ยนพร้อมกัน เรากล่าวถึงรายละเอียดทั้งสองหัวข้อ: เมื่อใดควรเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งของรถยนต์ และ ชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องเพื่อเปลี่ยนพร้อมกับสายพานราวลิ้น .

สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ ข่าวดีเป็นส่วนใหญ่: คุณไม่จำเป็นต้องสัมผัสโซ่ในระหว่างการเป็นเจ้าของตามปกติ แต่ฟังเสียงกรุ๊งกริ๊งจากด้านหน้าเครื่องยนต์ โดยเฉพาะในรถรุ่นเก่าที่วิ่งระยะทางไกล หากตัวปรับความตึงโซ่ทำงานล้มเหลวหรือตัวกั้นโซ่ชำรุด การซ่อมแซมจะมีราคาสูงกว่าการเปลี่ยนสายพาน ดังนั้นขอให้ช่างตรวจสอบระบบโซ่ระหว่างการเข้ารับบริการตามปกติ

ประเด็นสำคัญ: หนึ่งอุตสาหกรรม สองเทคโนโลยีที่ถูกต้อง

ไม่มีปีใดที่อุตสาหกรรมยานยนต์หยุดใช้สายพานไทม์มิ่ง และจะไม่มีเกิดขึ้นอีกในอนาคตอันใกล้นี้ วิธีที่ถูกต้องในการอธิบายสิ่งที่เกิดขึ้นคือการเปลี่ยนแปลง: สายพานถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 ผู้ผลิตบางรายกลับมาใช้โซ่อีกครั้งในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และ 1990 แบรนด์ในยุโรปเร่งดำเนินการในปี 2000 และในปี 2010 โซ่ก็ครอบงำการออกแบบเครื่องยนต์ใหม่ ทุกวันนี้ เครื่องยนต์ใหม่ส่วนใหญ่ใช้โซ่ แต่สายพานยังคงใช้งานอยู่ในยานพาหนะหลายล้านคัน และในแพลตฟอร์มเครื่องยนต์ใหม่ที่ได้รับการคัดเลือก ซึ่งยังคงมีความสำคัญต่อต้นทุน เสียง และประสิทธิภาพ

สิ่งนี้มีความหมายต่อคุณอย่างไรนั้นขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณขับ หากคุณเป็นเจ้าของรถที่ใช้สายพาน ข้อความนั้นง่ายมาก: ปฏิบัติตามกำหนดการเปลี่ยนและงบประมาณสำหรับรถนั้น หากคุณกำลังซื้อรถมือสอง ให้ตรวจสอบประเภทไดรฟ์ก่อนตัดสินใจ และคำนึงถึงการบำรุงรักษาที่คาดหวังในการตัดสินใจของคุณ หากคุณทำงานในอุตสาหกรรม ในฐานะช่างเทคนิค ผู้ซื้อชิ้นส่วน หรือวิศวกร ความต้องการสายพานคุณภาพสูงอย่างต่อเนื่องเป็นสัญญาณว่าเทคโนโลยียังคงมีความเกี่ยวข้อง

เรามองว่าเทคโนโลยีทั้งสองนี้ไม่ใช่คู่แข่ง แต่เป็นโซลูชันที่เสริมกัน เชนส์ได้รับตำแหน่งของพวกเขา และเข็มขัดก็ได้รับตำแหน่งของพวกเขา ในฐานะผู้ผลิตสายพานซิงโครนัสสำหรับยานยนต์และอุตสาหกรรม GUL-TZ มุ่งมั่นที่จะให้บริการทั้งสองด้านของตลาด หากคุณต้องการเจาะลึกยิ่งขึ้นในการบำรุงรักษาสายพานราวลิ้นหรือสำรวจกลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของเรา โปรดเรียกดูจากเรา ห้องสมุดข่าวอุตสาหกรรม หรือติดต่อทีมงานของเราโดยตรง